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Un rastreador híbrido que usa la antena celular donde existe y la red satelital DG donde se acaba, con encendido, horómetro y geocercas en el mismo panel. Para el camión en rutas rurales, la máquina en la obra o en el campo y el activo detenido lejos de todo. Ingeniería y plataforma de Data Frontier, Brasil.
Las reglas de tiempo de conducción, el mantenimiento por horas de motor y el mapa de cobertura celular. Ninguno depende del marketing, y los tres cambian lo que el equipo tiene que hacer.
En la Unión Europea, el conductor de camión debe hacer una pausa de 45 minutos después de cuatro horas y media de conducción; en Estados Unidos, la FMCSA limita la conducción a 11 horas y exige una pausa de 30 minutos después de 8. El registro oficial es el tacógrafo o el ELD; el encendido y el movimiento con hora ayudan a la empresa a organizar la jornada alrededor de él.
La maquinaria pesada se mantiene por horas de motor, no por kilómetros. Las horas leídas a distancia de cada máquina convierten el plan de mantenimiento de una estimación en un calendario, y muestran qué máquina trabaja y cuál solo está estacionada.
El mismo equipo se comunica con la antena celular, que entrega la posición en minutos, y con la red satelital DG donde no hay antena, que también entrega en minutos. Caminos de tierra, campos y obras remotas dejan de ser huecos en el mapa.
Una familia de equipos y una plataforma para todo lo que se mueve o queda lejos. Lo que cambia de uno a otro es la fuente de energía y la frecuencia de envío.
Posición, recorrido, velocidad, encendido y paradas, con geocerca en el patio y en cada cliente. Quién salió, cuándo llegó, cuánto esperó.
Horas de motor para el mantenimiento por uso y para cobrar la hora trabajada, y geocerca en el campo o en la obra para saber si la máquina salió de donde debía estar.
Remolque desenganchado, generador, contenedor, tanque. Un localizador a batería que despierta, envía su posición y vuelve a dormir, por la red satelital cuando no hay antena.
Encendido y movimiento con hora, por conductor y por día, como insumo para gestionar la jornada. El panel lo muestra; la política es de la empresa, y el registro legal sigue siendo el del tacógrafo o el ELD.
Salida de geocerca fuera de horario, parada larga, encendido de madrugada, batería baja. Aviso por correo y WhatsApp solo cuando algo cambia, no en cada punto.
API REST para su ERP, TMS o empresa de seguridad. Los rastreadores de otro proveedor que tengan API pueden entrar en el mismo panel.
Ejemplo ilustrativo. Los puntos que viajan por la red satelital DG llegan al panel en minutos, con la hora en que ocurrieron.
Cuántos vehículos y máquinas, qué rutas, dónde falla la señal celular, qué piden su aseguradora y sus clientes, y si ya existe un rastreador que valga la pena aprovechar.
Pocos vehículos equipados, geocercas y alertas configuradas, un mes de datos lado a lado con lo que la operación ya usa. Solo avanza si los números coinciden.
Instalación en la flota, plataforma configurada para su operación y capacitación de quienes la van a usar: el jefe de flota, mantenimiento, finanzas.
Soporte de quien lo hizo, informe de uso y ajuste de las reglas de alerta a medida que la operación muestra lo que importa.
La verdad sobre el satélite. Por la antena celular y por la red satelital DG, la posición llega en minutos, con la hora en que ocurrió. Lo que cambia entre las dos es el costo por mensaje: el satélite es más caro, y por eso el equipo híbrido solo lo usa donde se acaba la antena. La frecuencia de posición fuera de cobertura se acuerda en el relevamiento, porque es la que define el costo mensual.
Sí: para eso existe. El satélite no depende de antenas, y por la red satelital DG la posición llega a la plataforma en minutos, con la hora en que ocurrió. El equipo es híbrido porque el mensaje satelital cuesta más: usa la red celular donde existe y el satélite solo donde se acaba.
Depende de tres cosas: cuántos vehículos, qué parte del recorrido queda sin antena y con qué frecuencia debe enviarse la posición. El satélite es el componente caro, y el híbrido solo lo usa cuando lo necesita. El precio sale del relevamiento, por escrito, antes de cualquier instalación.
Sí. En la máquina, lo que más vale suele ser el horómetro, para el mantenimiento por uso y para cobrar la hora trabajada, y la geocerca, para saber si la máquina salió del campo o de la obra.
Sí. El evento de la cámara (sueño, celular en la mano, distracción) entra en la misma línea de tiempo del rastreador. Vea la página de la cámara de fatiga.
No. Donde la ley exige tacógrafo o registro electrónico de jornada, ese sigue siendo el registro oficial del tiempo de conducción. Nuestro rastreador suma posición, geocercas, horómetro y alertas.
No necesariamente. Si su proveedor actual ofrece API, sus datos pueden entrar en el mismo panel que los equipos nuevos. El relevamiento indica qué vale la pena aprovechar.
Responde un ingeniero, no un robot. Indíquenos las rutas y dónde falla la señal celular: eso es lo que define el equipo.
Fuentes: Reglamento (CE) n.º 561/2006, art. 7 · 49 CFR 395.3 (FMCSA, horas de servicio).