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Rastreo de carga y de vehículo, temperatura del furgón refrigerado, geocerca en cada cliente y el tiempo de espera registrado con la hora. Para el transportista y para el dueño de la carga, en la misma plataforma, por la antena celular donde la haya y por la red satelital DG donde no.
Espera, temperatura y seguridad. Las tres terminan en un contrato, una guía o un reclamo, y las tres se prueban con registros, no con testigos.
La estadía se define por contrato: un tiempo libre en el andén y luego un cargo por cada hora adicional. Sin registro de hora, el reclamo es palabra contra palabra. La geocerca registra la llegada, el inicio de la descarga y la salida que la factura necesita.
Para medicamentos en la Unión Europea, las Buenas Prácticas de Distribución exigen mantener la temperatura dentro del rango durante el transporte y calibrar a intervalos regulares los equipos de monitoreo de los vehículos. En Estados Unidos, la norma de transporte sanitario de la FDA pide al transportista de alimentos refrigerados demostrar, si el remitente o el destinatario lo solicita, que mantuvo la temperatura acordada.
Un desvío de ruta, una parada fuera del plan o un encendido a deshora se convierte en alerta para su central de monitoreo o su empresa de seguridad, a cualquier hora. Qué rastreo y qué respuesta necesita una carga de alto valor se define con su aseguradora; el rastreador entrega el evento.
Cada viaje se convierte en una línea de tiempo con posición, temperatura y cada parada, lista para el cliente, la aseguradora y la auditoría.
Posición, recorrido y paradas de cada vehículo, y un localizador propio en la carga o el contenedor cuando cambia de vehículo.
Sensores propios de temperatura y de puerta en el furgón refrigerado, con registro continuo y alerta cuando la temperatura sale del rango por más tiempo que el acordado o cuando la puerta se abre lejos del cliente. El informe del viaje sale listo.
Geocerca en cada cliente y en cada andén: llegada, inicio de la descarga y salida, con la hora. La estadía deja de ser una discusión.
Desvío de ruta, parada fuera del plan y encendido a deshora se convierten en alerta para la central o para la empresa de seguridad.
Va dentro de la carga o del contenedor y registra posición, temperatura e impacto durante el viaje. Si la caja llegó dañada, el registro muestra dónde y cuándo recibió el golpe.
API REST para TMS, ERP y empresas de seguridad.
Ejemplo ilustrativo. Rangos de temperatura y límites de espera configurados por cliente.
Rutas, clientes, tipo de carga, rango de temperatura, lo que exigen su aseguradora y sus clientes, y qué rastreadores ya existen.
Algunos vehículos y clientes, con el informe comparado con su control actual durante un mes.
La flota, las geocercas de cada cliente, los rangos de temperatura y el panel de la central.
Soporte, informe por cliente y ajuste de las alertas.
La verdad sobre el satélite. Por la antena celular y por la red satelital DG, la posición y la temperatura llegan en minutos, con la hora de cada lectura. El rastreador, el sensor de temperatura del furgón, el sensor de puerta y el registrador de daños son de fabricación propia. Lo que define el relevamiento es la frecuencia de envío fuera de la cobertura celular, que determina el costo, porque cada mensaje satelital cuesta más, y lo que su aseguradora exige además de eso.
El registro es continuo, con hora, y el sensor puede calibrarse con certificado. Si cumple con su procedimiento de calidad depende del procedimiento: el relevamiento revisa el rango, la calibración y el informe que su equipo de calidad exige.
El informe muestra la hora de llegada y de salida en cada cliente, registradas por la geocerca. Es prueba de los hechos; el cobro sigue su contrato o su tarifa.
Los eventos pueden ir por API a su empresa de seguridad o a su central. Lo que el equipo debe hacer sale de su acuerdo con la aseguradora.
Sí, con un localizador en la carga, en el pallet o en el contenedor, independiente del vehículo.
Responde un ingeniero, no un robot. Indíquenos el tipo de carga, el rango de temperatura y lo que le exigen sus clientes.
Fuentes: Directrices sobre Buenas Prácticas de Distribución de medicamentos para uso humano de la UE (2013/C 343/01) · FDA, transporte sanitario de alimentos para consumo humano y animal, 21 CFR Part 1, Subpart O.