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Lubricador automático de fabricación propia: aplica la dosis programada en el punto correcto, poca y muchas veces, sin que nadie tenga que subir a la máquina. Y se lo cuenta todo a la plataforma: el nivel del depósito y cada accionamiento aparecen en el panel, con una alerta antes de que se agote. Es lubricación que se puede demostrar.
Lubricar es el mantenimiento más barato de la planta y uno de los peor hechos. La falta mata el rodamiento, el exceso también, y quien sube a la máquina a lubricar corre riesgos.
Es la parte de las fallas prematuras de rodamientos que el mayor fabricante del mundo atribuye a una lubricación inadecuada: falta, exceso, lubricante equivocado o contaminado. Es la mayor porción, por delante de la fatiga, el montaje y la contaminación.
La falta de lubricante provoca contacto de metal con metal; el exceso provoca fricción interna y calor, y daña el rodamiento tanto como la falta. Dosis pequeña y frecuente, en el intervalo correcto, es lo que a la ruta manual le cuesta mantener.
El mantenimiento y las intervenciones se hacen con la máquina detenida y su energía aislada: es la lógica del bloqueo y etiquetado (lockout/tagout), que en Estados Unidos es una regla federal de OSHA. Un punto de lubricación alto, estrecho o cerca de partes móviles es donde el lubricador automático aleja a las personas del riesgo.
El lubricador es nuestro, del depósito al firmware, y se comunica con la misma plataforma que los sensores de vibración y la cámara térmica.
Aplica la cantidad definida para cada punto en el intervalo definido, poca y muchas veces, como recomienda el fabricante del rodamiento.
El panel muestra cuánto queda en cada punto y cuándo se agotará, para que la reposición entre en la ruta antes, no después.
Cada dosis queda grabada con la hora. La lubricación deja de ser una firma en una planilla y pasa a ser un registro.
Un depósito bajo o un punto que dejó de accionar se convierte en un aviso por correo electrónico y WhatsApp para mantenimiento.
Un punto alto, estrecho o cerca de partes móviles deja de exigir escalera, andamio o una parada solo para lubricar.
Un rodamiento que recibió su dosis y sigue calentándose o vibrando tiene otro problema. Lubricación, vibración y cámara térmica en el mismo panel muestran cuál.
Ejemplo ilustrativo. La dosis, el intervalo y los límites de alerta se definen para cada punto en la instalación.
Los puntos de lubricación de la planta, el lubricante de cada uno, la velocidad, la temperatura y el acceso. De ahí sale dónde rinde más el automático.
Dosis e intervalo por punto, a partir de la recomendación del fabricante del rodamiento y de las condiciones de operación.
Lubricadores montados, depósitos llenos y cada punto registrado en la plataforma con su nombre y su ruta.
Alertas de nivel y de accionamiento, ruta de reposición y revisión de la dosis cuando la vibración y la temperatura muestran que hace falta.
Somos claros sobre lo que es nuestro. El lubricador es diseño y fabricación nuestra, con firmware y plataforma del mismo equipo, Data Frontier en Brasil. Aplica la dosis para la que fue dimensionado: una dosis equivocada, automatizada, sigue siendo equivocada; por eso el dimensionamiento sigue la recomendación del fabricante del rodamiento y se revisa cuando la vibración o la temperatura lo piden. La especificación de cada modelo se entrega con la propuesta.
El lubricador se dimensiona para el lubricante de cada punto. Qué lubricantes y viscosidades acepta cada modelo figura en la ficha técnica que acompaña la propuesta.
Para instalarlo, sí, como en cualquier intervención con su procedimiento de bloqueo y etiquetado. Después, el lubricador trabaja con la máquina en marcha y nadie necesita volver al punto hasta la reposición.
Cada accionamiento aparece en el panel con la hora, y el nivel del depósito muestra el consumo. Un punto que dejó de accionar se convierte en alerta.
El lubricador se comunica con nuestro gateway, que transmite por la red celular o por la red de la planta. Donde no hay red, la red satelital DG entrega los eventos en minutos.
Es lo recomendable. El relevamiento indica los puntos críticos, los de difícil acceso o los que más rodamientos consumen; el piloto empieza por ellos.
Le responde un ingeniero, no un robot. Si tiene el plan de lubricación actual, envíelo: es el punto de partida del dimensionamiento.
Normas y fuentes citadas: OSHA 29 CFR 1910.147 (control de energía peligrosa, bloqueo y etiquetado) · SKF, datos de causas de falla prematura de rodamientos.