Telemetría de flotas: qué es y los indicadores que cambian la operación

El rastreo responde dónde está el vehículo. La telemetría responde cómo se está usando: régimen del motor, consumo, velocidad, frenado, tiempo detenido con el motor encendido. Una flota puede tener rastreadores durante años sin haber hecho nunca telemetría, y ahí suele estar el dinero que nadie ve.

Este artículo explica de dónde viene cada dato, qué indicadores valen el esfuerzo y cómo empezar.

De dónde viene el dato

• GPS del rastreador: posición, recorrido, velocidad, paradas. Todo rastreador lo entrega.
• Entradas del equipo: encendido, puerta, toma de fuerza, un sensor de temperatura. Dependen de la instalación.
• Red interna del vehículo: el camión moderno tiene una red (CAN) por la que se comunican el motor, la caja de cambios y el tablero. Los fabricantes europeos de camiones estandarizaron una interfaz de lectura para la gestión de flotas, el FMS-Standard, que entrega consumo, régimen, horas de motor y otros datos sin improvisaciones. En vehículos sin esa interfaz, la lectura depende del modelo y del año.

Cuanto más profundo es el dato, más vale el indicador y más importa la instalación.

Los indicadores que cambian la operación

Rendimiento de combustible (km/L). Kilómetros recorridos divididos por los litros cargados, por vehículo y por conductor. Es la base de todo, y suele revelar grandes diferencias entre conductores en la misma ruta.

Ralentí. Tiempo con el motor encendido y el vehículo detenido, dividido por el tiempo total de motor encendido. Un motor encendido y detenido quema combustible y acumula horas de mantenimiento sin producir un metro.

Exceso de velocidad. Tiempo o número de eventos por encima del límite de la vía o de la regla de la empresa. Pesa en el consumo, en el desgaste y en el riesgo.

Frenadas y aceleraciones bruscas. Eventos cada 100 km. Es el indicador de conducción que más se relaciona con neumáticos, frenos y accidentes.

Tiempo en el cliente. De la llegada a la salida de cada geocerca. Revela dónde pierde horas la flota esperando, y respalda el cobro de estadía.

Disponibilidad. Días u horas en que el vehículo estaba apto para circular, sobre el total. Separa el problema de mantenimiento del problema de programación.

Costo por kilómetro. La suma de combustible, mantenimiento, neumáticos, peajes y costo fijo, dividida por los kilómetros. Es el número que entiende el área de finanzas y el que justifica todo lo demás.

Por dónde empezar

El error más común es activar cincuenta gráficos el primer día. Nadie los mira, y el proyecto muere por falta de uso. Un camino que funciona:

1. Elija tres indicadores ligados a un problema concreto. Si el combustible es el mayor costo: rendimiento, ralentí y velocidad.
2. Mida un mes sin cambiar nada. Esa es la línea base; sin ella, ninguna mejora queda demostrada.
3. Defina una meta y una conversación. El indicador solo cambia el comportamiento cuando alguien habla con el conductor sobre él, con el dato en la mano.
4. Solo después agregue el siguiente indicador.

La telemetría y el conductor

La telemetría no es un castigo automático. El dato muestra un patrón, y el patrón se corrige con capacitación, una mejor ruta o un ajuste de programación. La flota que usa el indicador solo para multar al conductor pierde al buen conductor y se queda con el que aprende a engañar al sensor. La misma lógica vale para la cámara en la cabina; vea videotelemetría.

Dónde entra IoTData

La posición, la velocidad, el horómetro y las entradas del equipo llegan a la plataforma por la red celular o por la red satelital DG, con geocercas y alertas por correo electrónico y WhatsApp. La lectura de la red interna del vehículo se define en el relevamiento, según la flota. Vea rastreador satelital y gestión de flotas.

Fuentes: FMS-Standard (interfaz de datos para la gestión de flotas de los fabricantes europeos de vehículos comerciales); definiciones habituales de indicadores de gestión de flotas.